スエズ運河　コンテナ船事故

スエズ運河は１８６９年に開通し
全長１９３㎞  全幅約３００ｍ
地中海と紅海を結ぶ運河で
アジアとヨーロッパを
最短距離で繋いでいます。

エジプトの運河庁が
運河の管理をしており
１回の通行料は１隻につき
日本円で平均３０００万円と
高額ですが　海上貿易量が最も多い
ルートの１つで　世界の貿易の１２％が
ここを経由しているそうです。
代替えルートでアフリカ南端を経由する
と更に1週間かかると言われています。

 

 

 

 

 

そんななかで今年３月に起きた
大型コンテナ船がスエズ運河で
座礁した事故は大変注目を集めました。
事故の原因については
エジプトのスエズ運河庁が
調査を行いました。

この大型コンテナ船「エバーギブン号」
全長400ｍ　重量約２２万ｔ 幅５９ｍ
愛媛県今治市の会社が所有し
台湾の海運会社が運航しています。
管理はシンガポールの世界大手の
会社だそうです。

エバーギブン号は台湾で積んだコンテナ
をスエズ運河経由で約１万８５２０㎞の
距離をかけてオランダのロッテルダムに
向けての航海の途中でした。
事故当日は強風が吹いていて
砂嵐による視界不良が
原因とされていました。

ただ 事故当日は大型船が事故前に
３０隻以上運河を通過していることから
「悪天候が主な原因ではない」と
スエズ運河庁は否定しています。
技術的問題や機械の故障 人的ミスなど
複合要因の可能性を指摘していました。

 

３月２３日に事故が発生し
6日後の
２９日未明に離礁しました。

その後 解りやすく例えると
スエズ運河庁側の債権で
エバ－ギブン号の　＊留置権として
運河の途中の湖に 強制停泊させて
損害賠償協議に入りました。

 

 

 

 

 

現地報道によると、スエズ運河庁は
水路の閉鎖や救助活動などの損害は
極めて大きいとして
当初は９億１６００万ドル
( 日本円で996億円 ）を見積って
いたところその後６億ドル
( 日本円で652億円 ）に
減額して請求しました。
一方　コンテナ船契約保険会社側
は１億５０００万ドル
( 日本円で141億円 ）を
提示したとの報道がありました。

結局、スエズ運河庁は最終妥協額を
604億円に引き下げたと
会見しています。
賠償額を１隻の通行料で割ると
約2000隻分の通行額がでるので
それだけのコストと同等と
運河庁は判断したとも言えます。
その後　保険支払い額が成立し
留置権が解けてエバーギブン号は
地中海へと進み　オランダへ
向かう航海の続きにつきました。

 

１年間に日本の海運会社がスエズ運河
に支払う通行料の総額は４００億円に
のぼると言われています。
海運会社によれば、大型コンテナ船が
通れるスエズ運河は毎年値上げを事前
アナウンス無しで敢行してくるので
困っているという話です。